KemetLeadsTewolde GebreMariam
Parti des papiers du fret à Addis-Abeba, il s'est fait embaucher pour réparer une compagnie d'un autre continent.
L'ascension
Diplômé d'économie de l'université d'Addis-Abeba, plus tard titulaire d'un MBA de l'Open University britannique, il entre à Ethiopian Airlines en 1985 comme agent de transport chargé des papiers du fret. Il devient directeur commercial en 2004, directeur des opérations en 2006 et, au départ en retraite de Girma Wake en 2011, directeur général du groupe.
Ce qu'ils ont fait
En onze ans, le chiffre d'affaires passe d'environ 1 à 4,5 milliards de dollars et la flotte de 33 à plus de 130 appareils : Ethiopian devient la première compagnie d'Afrique par passagers, destinations, flotte et recettes. Quand le Covid cloue le monde au sol, il convertit des avions de ligne en cargos et fait d'Addis la porte du fret aérien du continent. Retiré en mars 2022 pour se soigner, il prend la tête d'Air India en août 2026.
Le tableau complet
Il dirigeait la compagnie lorsque le vol ET302 s'est écrasé le 10 mars 2019, tuant 157 personnes. Le rapport final éthiopien vise le MCAS de Boeing ; les enquêteurs américains lui ont reproché de minimiser l'équipage. En octobre 2021, CNN a rapporté que des appareils d'Ethiopian avaient transporté des armes vers l'Érythrée pendant la guerre du Tigré. La compagnie a démenti.
Pourquoi c'est important
Ethiopian est le meilleur démenti à l'idée qu'une entreprise publique africaine ne peut pas bien tourner. Il a remis les bénéfices dans les avions et dans une académie d'aviation plutôt que de verser des dividendes au Trésor.
“On ne dirige pas cette activité trimestre par trimestre ; on ne la dirige pas avec un plan annuel. Il faut raisonner sur des horizons bien plus longs.”